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【尾气检测】常用汽车检测仪器的使用方法与技巧

编辑:西宁机动车安全检测中心时间:2018-05-22

主要用来检测直流电流强度、直流电压、交流电压及导线的电阻等参数外,还可用来检测转速、闭合角、占空比(频宽比)、频率、压力、时间、电容、电感、半导体元件及温度尾气检测等。

  应用:

1、温度检测 

2、信号频率检测 

3、点火线圈初级电路闭合角测量

4、起动机起动电流测量

5、发动机转速检测

6、线路断路或短路故障检测 

7、电阻检测

8、直流电压检测 

9、端子、触点或导线检测

10、喷油器喷油脉冲宽度检测

11、氧传感器检测 

12、串行数据信号检测


压力表

压力表是用来测量容器、管路及设备内气体或液体的压力的,是汽车维修企业广泛使用的仪表之一。

气缸压力表

气缸压力表总成由量程的压力表、连接软管、单向进气阀和适用于各种机型的可换接头等组成。

测试方法

用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物,卸下全部火花塞(柴油机需拆下喷油器)并按气缸次序放置。对于汽油发动机,还应把高压线拔下并可靠搭铁,以防止电击和着火尾气检测

再将气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内,扶正压紧。使节气门位于全开位置,用起动机转动曲轴3—5s,待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表,读取并记下读数。按上述方法依次测量各缸,每缸测量次数不少于两次。汽车发动机的气缸压缩压力标准值一般由汽车制造厂提供,汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85%,每缸压力与各缸平均压力的差:汽油机应不大于8%,柴油机应不大于10%。

分析检测结果

若测得的结果高于原设计规定,则可能是由于燃烧室积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖接合平面经多次修理、加工过甚造成,这种情况一般较少出现。

若测得的结果若低于原设计规定,可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油,然后用气缸压力表重新测量气缸压力,并进行分析。分析如下:

①第二次测出的压力比第一次高,接近标准压力,表明气缸、活塞环、活塞磨损过大,或活塞环对口、尾气检测、卡死、断裂及气缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。

②第二次测出的压力与第一次略同,即仍比标准压力低,表明进、排气门或气缸垫密封不严。

③两次检测结果均表明某两相邻气缸压力都相当低,说明两气缸相邻处的气缸垫烧损窜气。

汽油压力表

汽油压力表用于测量汽油供给和喷射系统的工作压力,判定系统是否正常。一般电控汽油喷射系统的供油总管上设有专用油压检测口,用来和汽油压力表相连接,即可对系统油压进行测量。

真空表

电喷发动机进气真空度的大小及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、进气系统密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。检查进气管真空度能够全面地反映发动机各相关部件的状态(即空燃比、点火性能等)具有较高的可信度。

应用:

故障点分段查排

当真空伺服机构出现故障时,可按逐段检查法逐级检测故障点;有时判定性界定某总成是否损坏,可单选检查。

①真空源检查拆去伺服机构气路与汽油机的真空接头或真空泵接头,起动发动机,观察接在接头上的真空表的指针在一定时间内能否迅速达到标定值,且指针摆动是否稳定,从而判定真空源是否有故障。若汽油机原怠速飘移,此时运转正常,则可认定伺服机构存在漏气现象。

②在未制动状态下查排故障点在气路系统取得真空源后,在单向阀(逆止阀)后接装真空表,若真空表指针不回落,则说明管路、真空筒和助力器(增压器)控制部分完好;若真空表指针回落,则说明上述部件有漏气处。为确定漏气部位,应逐段进行检查

使用注意的问题

①单向阀控制的检查,可增加正、逆向充气泄漏试验,将有助于不可拆解式单向阀的故障查排。

②真空管路内有制动液,一种情况为助力器前端接装的制动主缸后端处漏制动液;另一种情况为增压器前端辅助缸后方的挡油封、皮碗与推杆间泄漏,或控制阀皮膜下方的柱塞皮碗破裂泄漏。

③真空管路里有机油,多为发动机或附件箱接装真空泵的车型,该泵借助发动机润滑系统的压力机油进行密封和润滑,若机油太脏、粘度过大,或回油软管、回油软管接头积炭,均会造成回油不畅,流速减缓,叶片或齿轮泵内的机油则会进入真空管路,应根据情况进行查排。

使用真空表查排制动系统伺服机构的故障,能够快捷地找出隐蔽的故障点,使复杂的故障简便化查找。避免大卸大拆,盲目换件修理。

ECU排查工具

在查排ECU控制系统故障时,必须使用专用的工具及仪表仪器,常用的主要有如下几种。

跨接线

专用跨接线就是一段多股导线,两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头,用作特定位置的测量,如上图所示。它只是起一个旁通电路的作用。

测试灯

 测试灯用来检查系统电源电路是否给电器部件提供电源。常用的有以下两种:

(1)12V测试灯

(2)自带电源测试灯

自带电源测试灯在手柄内装有两节电压为1. SV的千电池,用来检查电器线路的断路和短路故障。这种自带电源测试灯使用很方便,如上图所示。

①断路检查。首先断开与电器部件相连接的电源电路,将测试灯一端搭铁,另一端接

电路各接点(从电路首端开始)。如果灯不亮,则断路出现在被测点与搭铁之间;如灯亮,断路则出现在此时的被测点与上一个被测点之间。

②短路检查。首先断开电器部件电路的电源线和搭铁线,测试灯一端搭铁,另一端与余下的电器部件电路相连接,如灯亮,则表示有短路故障(搭铁)存在。然后逐步将电路中的插接器拨开,接通开关,拆除部件等,直到灯灭为止,则短路出现在最后的开路部件与上一个开路部件之间。

③不可用测试灯检查发动机ECU.除非维修手册中有特殊说明,方可进行。

示波器

示波器如下图所示,在汽车维修工作中,对检测点火系统、尾气排放分析和零件质量等大有用处。示波器的功能主要有设置示波器、触发并采集信号(波形)、缩放并定位波形、测量波形等。

 在使用示波器时,可能需要接触到系统的其他部分,为避免潜在的危险,应特别注意静电放电( ESD)可能损坏示波器及其附件。为r防止静电放电,在安装或拆卸敏感元件时,应戴上防静电的搭铁腕带以释放自身的静电压。

  在安装或拆卸敏感元件时,勿在工作区内使用可能产生或带有静电荷的任何装置。在台面或底座表面易于产生静电荷的区域内,避免操作敏感元件。同时也不要在任何表面上滑动敏感元件,更不要触摸插接器的外露插针,以尽可能减少对敏感元件的操作面积。敏感元件应装人防静电的袋子或容器中才可进行储运。

便携式发动机ECU测试仪

便携式发动机ECU测试仪如下图所示,为OTC监测器。这种测试仪器使用十分方便,体积小、重量轻。该测试仪器一般设有故障诊断接口,只需将诊断接口与发动机舱内或仪表板下方的故障诊断插座相连,然后操作测试仪控制面板上的按键指令,即可对发动机电控系统的传感器、执行器及其电路进行检测。该测试仪一般都具备如下功能:

①在发动机运转或汽车行驶时,对发动机ECU的参数进行动态测试。

②从发动机ECU的存储器中读取所存储的故障码。

③检修发动机后,根据操作指令清除发动机ECU中所存储的故障码。

专用ECU测试仪

    汽车专用ECU测试仪是由汽车制造集团公司(厂)针对本厂生产的汽车系列而设计的仪器,只适用于单一车型,但其测试功能很强,特别适合于集汽车销售服务站、配件销售和维护三位一体的汽车维修服务站选用。这种专用ECU测试仪如下图所示,可用来测试福特车系的STAR -Ⅱ和克莱斯勒车系的DRB -Ⅱ等。