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青海审车汽车蓄电池的正确使用方法

编辑:西宁机动车安全检测中心时间:2018-05-22

由于现在普追使用的都是铅酸蓄电池,液态的硫酸容易滋出,而硫酸是有强腐蚀性的,所以要及时擦拭干净,同时注意不可接触眼睛和皮肤。硫酸中所含的水分也会蒸发,当硫酸液面接近铅板顶面时,就要添加蒸馏水。当然,现在很多车已经采用了免维护蓄电池,因为全封闭在塑料壳内,减少了维护的工作量。

青海审车表示,蓄电池长久不用,就会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一定时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来,要注意从电极柱上拔下正、负两根电极线时,要先拔下负极线(一),或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端。


青海审车蓄电池的寿命

蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序,不过在把电极线接上去时,次序则恰恰相反,先接正极,然后再接负极。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。方法很简单,就是踩住离合器,在汽车停机状态下启动发动机,此时发动机会带动发电机向蓄电池充电。如果使用过度,发动机都无法启动了,这时就要到汽修厂用充电机充电。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火启动不了,作为临时措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来充电:将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连。当然,这只是权宜之计。


青海审车蓄电池的寿命一般是一年半至两年,影响蓄电池的寿命的因素有:


(1)过度充电。蓄电池充电时产生的气泡会使极板上的红铅粉(正极板)与黄铅粉(负极板)脱落(通常为电压调整器故障)。


(2)蓄电池电瓶的电解液不足。电解液不足会使极板产生硫化。蓄电池电解液不足时,可用蒸馏水,逆渗透纯水或是专属的电解水(一瓶60元)加至电瓶水淹没极板再多一点(即外观上限处)。


通常电瓶使用一段时间之后电瓶桩头会产生白色结晶粒,这种结晶粒会使电瓶漏电。所以在保养时,需先拿胶布将加水盖上的通气孔贴牢,以防脏水跑人电瓶内,拿热水或苏打水将其洗掉,然后将电瓶表面擦干,在桩头上涂一层黄油(以防再结晶),将胶布撕掉。


若电瓶没电无法启动需要其他车辆借电时其跨接法为:正极接正极(红色粗电线“+”或POS),借电方车辆的负极接被借方车辆引擎任何一处(引擎任何一处都是负极,即为搭铁).勿将借电方车辆的负极接至被借方车辆电瓶负极,此动作会在跨接线拆下时产生反向电压将计算机或其他的电子组件烧毁。


车辆启动后将转速提高至2000r/min,经过一段时间后再行驶,若引擎无法维持运转的话那就表示充电系统存在故障。


蓄电池的正确使用

为使蓄电池保持良好的工作状态,延长其使用寿命,在使用时要正确维护和保养,防止不必要的故障发生,一般说来,要做到以下几点。


1.及时添加蒸馏水

正常情况下,电解液液面应高于极板10一15 mm,由于蓄电池内水分蒸发,液面会逐渐下降,此时需要及时补充蒸馏水,不可裸露极板。测量电解液高度时,常用玻璃管或清洁的竹片、木片探测,绝对禁止用金属丝或金属棒。一般冬季每10一15天,夏季每5一7天检查一次。需要强调的是:在保证蓄电池外壳无裂纹的前提下,只能加注蒸馏水,不可加注电解液,更不可加硫酸,因为液面下降主要是因为水分蒸发所致,如果加注电解液就会使电解液的密度增大,会加速极板腐蚀及硫化。电解液液面也不可过高,否则外滋,导升山袖志We亡忆认府抽国困的机件。


2.定期检查电解液密度

电解液密度对蓄电池的性能影响很大,如果密度过小,在使用时,极板还未放完电,电解液就已接近于水,不利于电池最大限度地发挥作用。严寒的季节里,当电解液的密度过低时,活性物质孔隙内的电解液就容易结冰,电解液结冰以后体积变大,活性物质会从板栅上脱落下来,同时还易使外壳冻裂;如果密度过大,虽然对提高容I有一定的好处,但会加剧对极板的腐蚀,影响蓄电池的寿命。因此在使用时要定期检查并及时调整密度,通过检查密度一方面可判断蓄电池放电程度,另一方面还可以检查蓄电池外壳是否有轻微泄漏或裂纹。当电池在0℃以下使用时 可将电解液的密度适当调高一些,以防电解液结冰而使蓄电他外壳冻裂;炎热季节时,电解液的密度可适当调低,有利于保护电池,减少电极腐蚀现象的发生,延长使用寿命。


3.定期充电

电池在使用时,虽然有车上的发电机给其恒压充电,但常有充电不足现象,特别是经常跑短途的车辆,发电机给电池充电的时间短,电流小,而启动消耗大量的电池能量,再加上电池常有小电流的自放电,会使电池处于缺电状态,因此应根据电池的存电情况定期将电池拆下来进行补充充电,一般每月一次。


4.安装要牢靠

因蓄电他安装不牢靠,车辆行驶时会受到较大的振动而造成极板活性物质脱落,电解液外滋,甚至会发生外壳破裂的现象。因此必须把电池安装牢靠,电池箱或托架损坏后要及时修复,一般可在电池外壳上加装耐酸减震垫。在接线柱和线夹上涂一层黄油或凡士林可使其免受滋出的电解掖腐蚀和氧化。电池接线柱和线夹如发生腐蚀或氧化,其接头上的电阻会增大,电流便不易通过,电路难以构成回路,用电设备得不到所需电流,设备将无法正常工作。


5.及时消除表面脏污


蓄电池表面电解液过多,会使正负极间发生短路,导致电池自放电,还易使外壳封胶被腐蚀、开裂;蓄电池接线柱和线夹表面的脏污过多,会导致导电不良,蓄电池功率不能充分发挥,使发动机启动困难。因此,当发现蓄电池表面有脏污时,要及时清除,一般用热水反复冲洗几次即可。


6.干荷电池启用前要进行初充电

通常新的干荷电池不必经过初充电,只需加注电解液静止几个小时即可使用。但如果蓄电池是经过长时间的存放,因空气等原因会导致极板不同程度的氧化,极板上如果有氧化物,加人电解液后会产生结晶,导致蓄电池出现亏电现象,因此通过进行初充电来弥补亏电的缺陷。即使存放时间较短的电瓶如果时间允许,在启用前进行一次初充电也是有益而无害的。


7.不要把通气孔堵死

当蓄电池充足电而继续充电形成过充电时,电解液中的水被分解为大里的氢气和氧气,产生大量的气泡,这些气体必须从通气孔中排出,否则会因气体积聚过多而使电池外壳膨胀,如果遇到火花会引起爆炸事故,因此在使用时,应经常检查通气孔是否畅通,千万不可堵死。


8.不要过度放电

过度放电会使极板表面上的硫酸层过厚,不利于下次充电时还原,也极易造成极板化,缩短电池的使用寿命,所以不可过度放电,一般来说,当端电压下降到1. 8V左右时,放电便告结束。


9.容量不宜过大

若蓄电池规格小,但车辆启动时所需电流值过大,会使蓄电池承受不了,如同小马拉大车,影响使用寿命;但规格选大了,启动虽然没有问题,却会出现车上发电机对电池充电不足的可能,长期使用会导致电池亏电严重,同样影响寿命。在使用中,很多车主为了便于启动车辆选用了比规定容童大很多的蓄电池,这样做是不合适的。在选择蓄电池的规格时,应以车辆配套的电池型号为依据,不可乱用。


10.不同容量的不宜串联使用

两只不同容最的蓄电池串联时容量小的会处于过充电或过放电状态;容最大的则会充电不足,造成极板硫化,容量下降,电解液密度降低,放电电压低,充电电压高,充电时电解液温度上升过快,久而久之易损坏电池。